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                                                          来源:安徽体彩网
                                                          发稿时间:2020-07-14 21:02:09

                                                          多年通勤的陈先生理解地铁站设导流围栏的无奈,“围栏有好处,乘客没法插队。”陈先生说,“栏杆拆除后,原先要走几分钟的换乘路线现在只有20多米远,省事不少。”

                                                          近几个月来,不少乘客也发现,地铁1号线的终点站四惠东站,换乘八通线的平台大厅敞亮了不少。在过去的10年左右时间里,这里设置高度超过一米八的金属围栏,像是给大厅摆了“围栏阵”。7月13日,家住通州的陈先生告诉新京报记者,过去早高峰时换乘,要人挨人排队走折回往返的S线,人最多的时候至少要跟着前面人走五分钟,才可到达一号线站台。

                                                          芍药居站是地铁10号线和13号线换乘站。此前,在两线换乘的连接通道出口,到达10号线站厅后,一排60多米长、一米多高的金属围栏将站厅隔开。乘客从13号线方向走入10号线站厅后,无法直接走下站台,而是要走一个S形的通道“绕一圈”,由此需要多步行近百米距离。

                                                          另一位乘客马女士调侃道,过去的围栏一人多高,像是在笼子里走来走去,现在宽敞了不少,“我觉得对于多数通勤族来说,排队等候已经是习惯了,逐渐也能适应,没必要用这么高围栏来给大家设限。”

                                                          资产管理公司VanEck的首席执行官让·范艾克说:“我认为,如果不是因为现在基本面良好,仅靠散户投资者是无法推动市场的。这里所说的‘基本面’是指央行政策、财政政策和企业增长。”今年6月份北京地铁再次对车站内围栏进行评估,减少非必要导流围栏,截至目前,已累计拆除12280米。新京报记者探访多个地铁站发现,拆除围栏后的地铁站内较之前更宽敞,乘客普遍感觉通行更方便、效率更高。专家认为,北京地铁此举有进步意义,在拆除围栏的同时还要提高管理水准。

                                                          新京报讯 近日,北京地铁拆除车站内非必要导流围栏,截至目前,已对车站内硬质导流围栏梳理、排查20008米,累计拆除硬质导流围栏12280米,其中优化更换为软质导流带3730米。地铁公司后续还将陆续更换导流围栏5296米。作为替代,在高峰时段将采用软质导流围栏,并根据客流情况及时启用。

                                                          即便如此,中国的收益率也明显高于全球其他大经济体发行的政府债券。中国10年期国债目前的收益率为3.118%,相比之下美国为0.597%,日本为0.023%,德国为负0.515%。

                                                          记者昨日在四惠地铁站看到,一号线与八通线换乘出入口之间的限流围栏已全部撤除,仅保留用于隔离安检区与非安检区的围栏,限流围栏被集中堆放至站内一角。

                                                          拆除限流围栏后,不必再走S形路线,乘客可直达换乘口。记者走了一趟,换乘仅不到一分钟。

                                                          7月13日晚上6点多,随着晚高峰的到来,地铁站内人员逐渐密集,记者看到,没有栏杆限制后,乘客容易快速集中到前往八通线站台的下楼区域,但都自觉排队下楼,没有造成拥堵。